為了提高監(jiān)控力度，對道路沿線的路況、氣候條件等了解更加清楚，勢必要加大監(jiān)控密度，在沿線每一公里處增加監(jiān)控點成為目前高速公路監(jiān)控建設(shè)的新要求。

n 模式1 點對點光端機組網(wǎng)

圖1 道路監(jiān)控傳統(tǒng)星型組網(wǎng)

傳統(tǒng)監(jiān)控一般采用點對點光端機組網(wǎng)模式，該模式邏輯上是星型結(jié)構(gòu);但為每個邏輯點單獨鋪設(shè)光纜造成極大的資源浪費，光纖利用率低，嚴(yán)重影響視頻監(jiān)控的廣泛部署。

n 模式2 接力總線級聯(lián)數(shù)字視頻光端機組網(wǎng)

圖2 接力總線級聯(lián)數(shù)字視頻光端機組網(wǎng)

由于是接力模式，因此在不帶光開關(guān)保護的情況下，某一個節(jié)點斷電會影響下一節(jié)點對中心的通訊。該模式最大可支持16個總線節(jié)點數(shù)，每個節(jié)點只支持一路視頻源上傳;技術(shù)上可以做到前端機互換，實際操作中，為了增加鏈路可靠性，必須采用光保護開關(guān)，而光保護開關(guān)是廠家按(光鏈路)訂單生產(chǎn)，備件的不可互換性嚴(yán)重影響制約了接力總線級聯(lián)光端機的發(fā)展。

n 模式3 光纖自愈環(huán)方案

圖3 光纖自愈環(huán)方案

ONU在傳輸光口板內(nèi)置檢測模塊，對發(fā)光數(shù)據(jù)進行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)斷路的情況，將傳輸鏈路重新連接，形成新的傳輸路徑，保證視頻傳輸?shù)目煽啃?。一般環(huán)網(wǎng)只支持8個節(jié)點，傳統(tǒng)應(yīng)用在骨干鏈路，在接入端采用環(huán)網(wǎng)方案需要占用ONU的計算，易帶來系統(tǒng)的不穩(wěn)定。

n 模式4 EPON(無源光網(wǎng)絡(luò))接入方案

圖4 EPON接入方案

該模式中OLT是EPON光網(wǎng)絡(luò)的終結(jié)，上行為以太網(wǎng)鏈路，支持32級。采用的分光器、ONU都是標(biāo)準(zhǔn)器件，便于工程實施;在傳輸干線無單點故障點;同時避免了光纖資源浪費，節(jié)省成本、維護方便。

對于前面兩種光端機模式目前在高速公路沿線監(jiān)控應(yīng)用正逐漸減少，對于后面兩種光纖自愈環(huán)和EPON方案簡單對比如下：

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