今年來，城市不斷擴張，機動車更是超越道路設施發(fā)展速度而迅猛增長，交通擁堵問題愈加凸現(xiàn)，市民渴望暢順出行的訴求也愈加強烈，一些城市疾呼政府提升公共交通服務，以進一步提升城市生活幸福感。經(jīng)過綜合生態(tài)環(huán)境與優(yōu)化規(guī)劃等方面考慮，建設城市軌道交通的呼聲逐漸成為社會主流意見，并明確為城市未來可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)工程和民生工程。現(xiàn)時，城市軌道交通也已成為城市經(jīng)濟社會發(fā)展綜合實力的象征。

目前，我國內(nèi)地的城市軌道交通建設正在進入快速有序的發(fā)展階段。

軌道交通智能化趨勢： 地鐵智能化應用

廣佛地鐵是內(nèi)地首條城際地鐵線路，也是廣州亞運會的重要配套線路。其車站機電安裝包括綜合布線系統(tǒng)、通風空調(diào)、給水排水消防設施、智能建筑系統(tǒng)、屏蔽門、電梯等。另外，行業(yè)人士表示地鐵采用全新的智能化綜合消防安全系統(tǒng)，其中包括防排煙、水消防、安全導向、防災通信、防災報警、綜合監(jiān)控等多個系統(tǒng)。

一般地鐵的綜合布線系統(tǒng)應歸屬與通信傳輸系統(tǒng)部分。為滿足地鐵通信各子系統(tǒng)和信號、電力監(jiān)控、防災、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)和自動售檢票等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊螅瑧⒁怨饫w為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡”。綜合布線作為傳輸?shù)男畔⑼ǖ朗侵悄芙ㄖ暮诵幕A設施，因此傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以及其它機電系統(tǒng)提供控制中心至車站(車輛段/停車場)、車站至車站(車輛段/停車場)的信息傳送平臺，其重要性及安全可靠性要求高。地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門禁和報警三大部分，都具有重要性。其中地鐵監(jiān)控的具體包括：行車監(jiān)控(車輛進/出站、站臺等)、營運環(huán)境監(jiān)控(機電設備、供配電房、售票亭/柜等處)、公安治安監(jiān)控(站內(nèi)、外公共部位)、管理監(jiān)控(內(nèi)部監(jiān)管)等。 另外，還有用于監(jiān)控列車運行狀況的隧道軌道監(jiān)控系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)隨著諸多技術難題的解決，也在慢慢地進入到實際的應用。

軌道交通集成化趨勢： 城市軌道交通 集成化管理

城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌等)是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

城市軌道交通工程管理的特點就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應該面向項目涉及到的各種管理單元(要素)，包括項目資源、組織、技術等，按照一定的集成模式進行整合，考慮項目的全過程、全方位、全系統(tǒng)管理，提高項目的整體功能和管理效應。

軌道交通網(wǎng)絡化趨勢：首都軌道交通網(wǎng)絡化運營管理模式創(chuàng)新與實踐

在建設過程中，還與國內(nèi)高校合作，對運營業(yè)務深入研究，提出適合首都軌道交通網(wǎng)絡化運營管理的業(yè)務模式，例如提出了基于乘客旅行信息的“兩階段、雙比例”清分方法模型，以乘客旅行時間最短作為決定出行路徑的關鍵因素，通過各運營商承擔的運營里程確定清分比例，從而實現(xiàn)4小時內(nèi)對1千萬人次出行數(shù)據(jù)的清算處理。

在工程設計階段，通過多次設計聯(lián)絡會議，以軌道交通運營業(yè)務需求為主導，充分考慮系統(tǒng)的兼容性、可擴展性、資源共享性，統(tǒng)一了與創(chuàng)建首都軌道交通網(wǎng)絡化運營管理模式相關的技術標準、業(yè)務規(guī)則、服務規(guī)范，使不同制式和技術水平的專業(yè)系統(tǒng)得到充分銜接和整合，提高了運營管理的規(guī)范性及網(wǎng)絡系統(tǒng)整體運行效率。

目前，我國軌道交通網(wǎng)絡化建設的研究和實踐還處于起步階段，首都軌道交通網(wǎng)絡化運營管理模式創(chuàng)新與實踐，將推動我國軌道交通等領域加快實現(xiàn)“四個轉變”，即一是運營管理體系由單線運營管理向網(wǎng)絡化運營管理的轉變;二是建設模式由傳統(tǒng)分散建設向集約化、系統(tǒng)化建設的轉變;三是監(jiān)管方式由粗放型向數(shù)字化、精細化管理的轉變;四是數(shù)據(jù)管理由信息孤島向集中共享的轉變。從而對加快基礎設施“政府科學監(jiān)管、適度競爭機制、投融資方式多元化”的格局形成，實現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)“安全、高效、均衡”的運輸提供了組織保障，奠定了技術基礎。

“十二五”期間，我國城市軌道交通將是各地基礎設施投資重點。軌道交通將以什么樣的發(fā)展速度來滿足現(xiàn)代人們的需求?軌道交通將是什么樣的發(fā)展趨勢來順應未來的軌道時代?我們拭目以待。

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