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數(shù)據(jù) 敏捷可視化 降本增效

在安徽合力股份有限公司(以下簡稱 合力公司 )，總經(jīng)濟師張孟青見證了這一即將迎來60周年誕辰的上市公司歷時7年的全面數(shù)字化管理革命。

以往，數(shù)據(jù)更多的只是數(shù)據(jù)，沒有拿來作為客戶增值、企業(yè)升級與業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的助推器。 張孟青認為，所謂數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是數(shù)據(jù)驅(qū)動決策，在收集積累的海量數(shù)據(jù)中找出規(guī)律和價值點，用于企業(yè)的決策和用戶服務(wù)，這就是傳統(tǒng)企業(yè)利用大數(shù)據(jù)的核心思路。

作為國內(nèi)工業(yè)車輛行業(yè)的龍頭企業(yè)，合力公司面對產(chǎn)品定制化要求高、配置復(fù)雜、產(chǎn)供銷難度大的行業(yè)特點，及早開展了企業(yè)信息化與工業(yè)化的深度融合。經(jīng)過持續(xù)多年的努力，建立了一套完整的工業(yè)企業(yè)數(shù)字化運營體系，將零散的工業(yè)數(shù)據(jù)有效收集起來，經(jīng)過清洗、分析、再造，真正 為我所用 ，推動降本增效，成為合力公司保持競爭優(yōu)勢的核心能力。

在合力公司信息化部，副部長張紀九告訴記者，2012年1月，合力公司就完成了以SAP系統(tǒng)為核心的信息化總體架構(gòu)，這叫有了 核兒 ，現(xiàn)在通過工業(yè)APP，把制造、供應(yīng)、物流、服務(wù)等全鏈條中的系統(tǒng)、設(shè)備與人連接起來，在云端對數(shù)據(jù)進行處理并提供針對企業(yè)自身與客戶的智能服務(wù)，這才叫有了 魂兒 。

大數(shù)據(jù)區(qū)別于報表之處在于活躍、靈動，在于驅(qū)動企業(yè)和人的行為。 張紀九表示。銷售人員可以在 整車寶 APP上看到合力叉車近期的熱銷車型與全國各地的實時庫存，自然而然地就會在數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下朝著產(chǎn)品種類密集化與去庫存的方向進行推薦，進而便于快速且集中地完成訂單。

同時，合力公司將數(shù)據(jù)的 敏捷可視化 落到了生產(chǎn)、銷售與管理的各個環(huán)節(jié)。銷售人員可以在手機上個性化配置訂單，管理人員也可以在電腦上看到實時的毛利率分析、應(yīng)收賬款、訂單狀態(tài)等圖表信息。

在小噸位內(nèi)燃叉車事業(yè)部的廠房里，記者看到，工人正從標有數(shù)字的流利架上精準地取用零件，用于叉車組裝。技術(shù)員張磊告訴記者，原來每輛車拿幾個零件都要靠工人自己記，還要根據(jù)訂單要求變化，很容易出錯。現(xiàn)在后臺系統(tǒng)已經(jīng)擁有訂單數(shù)據(jù)，這批叉車安裝需要零件的數(shù)量與種類直接就以數(shù)字的形式顯示在流利架上。

配料效率提升了43%，更方便的是，哪種零件沒有了，系統(tǒng)就發(fā)信息提醒庫管員補齊，送料的次數(shù)與強度也明顯減少。 張磊說。

工業(yè)數(shù)據(jù)的利用遠不止于此。張孟青告訴記者，合力公司目前正加大預(yù)防性維護的研發(fā)應(yīng)用。 預(yù)知機床會不會壞，原先是很困難的。 張孟青說， 現(xiàn)在可以通過大數(shù)據(jù)分析幫助我們做好運維。比如從某一階段開始，機床加工的零件誤差發(fā)生偏離，我們就可以分析出機床可能出現(xiàn)了問題，可以有計劃地進行檢查測試、安排維護。

這種思路推廣開來，還能夠為客戶提供更高級別的服務(wù)，在設(shè)備故障之前判斷出何時何處應(yīng)該維護，提高客戶端設(shè)備的可動率。

針對傳統(tǒng)叉車人力成本高、管理難度大的痛點，合力公司自主研發(fā)了智能車隊管理系統(tǒng)，借助車聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)不僅可以提醒維修保養(yǎng)，還能掌握司機與運動軌跡等實時狀態(tài)、分析駕駛員效能、設(shè)置電子圍

數(shù)字時代的達爾文主義對等待觀望的企業(yè)毫不留情。 這是馬鋼集團公司副總經(jīng)理蔣育翔常掛在嘴邊上的話。

船大難調(diào)頭。大數(shù)據(jù)與云計算平臺技術(shù)對于體量大的老牌國有企業(yè)來說，意味的不僅僅是一次系統(tǒng)升級，而是一次全新的探索，更是一場深刻的變革。想要喚醒原本沉睡的、難以產(chǎn)生價值的數(shù)據(jù)，需要集合行業(yè)特點進行數(shù)據(jù)的收集與分析，進而推出讓企業(yè)升級、讓服務(wù)增值、讓公眾受益的解決方案。

合肥市數(shù)據(jù)資源局副局長王偉表示，當前，數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟碰出的 火花 加速涌現(xiàn)，在大數(shù)據(jù)運營商之外，傳統(tǒng)國有企業(yè)也成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要推手之一。

當交通大數(shù)據(jù)遇見導(dǎo)航地圖

合寧高速K614+800米凌晨發(fā)生三車追尾事故。 在位于安徽省交通控股集團有限公司(以下簡稱 交控集團 )的數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)前，值班人員立即報送事故發(fā)生地點，高速常用的標記手段 樁號 在后臺直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)緯度，很快，導(dǎo)航地圖APP上就在對應(yīng)位置上標注了由 安徽高速 發(fā)布的事故信息。

作為高速公路投資建設(shè)和營運管理的省屬企業(yè)，安徽省交控集團掌握著全省總里程數(shù)92%、長達4128公里高速的路況與車流量等交通數(shù)據(jù)，怎樣讓這部分由公眾創(chuàng)造的數(shù)據(jù)產(chǎn)生為公眾服務(wù)的價值，成了企業(yè)近五年來謀劃的大事。

第一步是收集數(shù)據(jù)。交控集團信息管理部部長倪虹告訴記者，從2013年開始，交控集團就與中國移動合作，將內(nèi)部通訊專網(wǎng)帶寬升級到10G，確保能夠帶得動6000多路進行高清化改造的監(jiān)控設(shè)備，并滿足其他信息數(shù)字化傳輸?shù)囊螅瑫r借助云計算技術(shù)將收費系統(tǒng)扁平化，在所轄路段全面使用。

如此，高速公路收費業(yè)務(wù)由原來的從收費車道、收費站、管理處，最后才到集團的四級傳輸，轉(zhuǎn)變?yōu)槭∪ブ虚g環(huán)節(jié)的二級傳輸，出入口的數(shù)據(jù)能夠及時地匯集到中心端。同時，各地的收費管理處也不再是獨立的信息孤島，能跨收費站調(diào)取信息，顯著提高了管理效率。 交控集團信息管理部高級主管鄧煒說。

為了讓自有的大量數(shù)據(jù)資源走出 家門 ，交控集團今年在全國率先同時與高德地圖、百度地圖兩家互聯(lián)網(wǎng)公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以無償?shù)姆绞竭M行數(shù)據(jù)的深度互換。

我們自有的施工、事故與擁堵等高速路況信息每天都會推送給兩家地圖APP，同時，我們不可能處處都有攝像頭和交通調(diào)查設(shè)備，堵點在哪、堵多長都不知道，導(dǎo)航軟件就會提供給我們大量的浮動車數(shù)據(jù)。 倪虹透露。

導(dǎo)航讀不懂高速常用的標記手段 樁號 ，而高速公路各級客服在采集、報送路況信息時也無法準確定位經(jīng)緯度，不同標記語言的翻譯與適配成為急需解決的難題。為此，技術(shù)人員就在后臺將集團所轄各路段樁號與高德、百度的坐標系進行全面匹配，分段拆分組合，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)對應(yīng)。

G5022蕪合高速擁堵長度7.51km，異常擁堵 G40 K653至K654高危預(yù)警 S12滁新高速15：23發(fā)生交通事故 在交控集團即將上線的智能交通云平臺上，記者看到了在地圖上實時顯示的高危路段、擁堵級別、交通事故、道路施工等，綜合匯集了自有數(shù)據(jù)與導(dǎo)航軟件所提供數(shù)據(jù)，在大屏幕上一目了然。想看實時交通，也能輕松調(diào)出該路段的監(jiān)控圖像，大大方便了管理者對高速路網(wǎng)的指揮調(diào)度。

以前需要花不少錢來買地圖，施工建設(shè)肯定會改變路網(wǎng)，我們需要時常從傳統(tǒng)地圖廠商購買最新版本，不但成本高，還受制于傳統(tǒng)地圖廠家的測繪速度及準確性，地圖應(yīng)用效果不理想。現(xiàn)在與高德、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司合作后，以更新頻率更高、準確性更強的互聯(lián)網(wǎng)地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為底圖，并充分使用實時變化的動態(tài)運行數(shù)據(jù)，有效減少信息滯后。 鄧煒說。

在倪虹看來，交通大數(shù)據(jù)才剛剛起步，現(xiàn)在能夠做到實時反映道路情況，卻仍對提前預(yù)測無能為力。想要跨過節(jié)假日擁堵這一繞不過去的坎兒，還需要進一步加強大數(shù)據(jù)分析能力。

近兩年，交控集團與同濟大學(xué)、東南大學(xué)等單位正合作研發(fā)高速公路大數(shù)據(jù)分析模型，目前已初步建立，還有待進一步的完善與應(yīng)用。

有時會看到一輛貨車只在高速上行駛很短的路程就下去了，可能就是與超重貨車倒了卡，幫忙逃費。 交控集團信息管理部副部長朱強表示，在不久之后，大數(shù)據(jù)分析不僅能夠指導(dǎo)收費稽查，還能面向高速公路管理者，告知道路養(yǎng)護力量應(yīng)如何傾斜，并且通過導(dǎo)航軟件，面向司

欄等，能夠幫助管理層提高叉車隊整體的工作效率。

全面數(shù)字化最大的好處在于改變了合力的思維方式與決策方式，任何一個作業(yè)單元都可以在大數(shù)據(jù)的輔助下作出決策，管理系統(tǒng)也因此更加扁平化，管理者可以將精力聚焦在如何高效地利用人才完成公司目標上。 張孟青認為，信息化部門已經(jīng)從支撐部門變成生產(chǎn)力部門，甚至是創(chuàng)利部門，成為合力公司的又一大軟實力。

為高爐煉鐵提供 專家+保姆

在安徽馬鋼自動化信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理梁越永看來，工業(yè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用方向就在于產(chǎn)品質(zhì)量提升、設(shè)備故障診斷與預(yù)測、節(jié)能降耗等實際場景。

對于鋼鐵企業(yè)來說，高爐穩(wěn)定順行是高爐煉鐵的頭等大事。目前國內(nèi)鐵前區(qū)域高爐煉鐵工藝基本存在生產(chǎn)控制系統(tǒng)比較獨立的問題，缺乏一種數(shù)字化、系統(tǒng)化的高爐順行指數(shù)評價分析模型，用量化分級的方式準確地反映高爐運行狀態(tài)，仍依賴高爐操作人員的經(jīng)驗。

梁越永告訴記者，馬鋼打破因傳統(tǒng)技術(shù)、標準等原因?qū)е碌臄?shù)據(jù)不能互聯(lián)互通的問題，直接將分散在各控制系統(tǒng)內(nèi)的離散數(shù)據(jù)采集進入系統(tǒng)，同時，建立工業(yè)在線數(shù)據(jù)采集分析平臺的數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)至少一代爐齡的海量數(shù)據(jù)的長期存儲和管理。

如今，馬鋼的鐵前生產(chǎn)工藝大數(shù)據(jù)共享平臺不僅能夠?qū)崟r監(jiān)視數(shù)據(jù)，還能提供工業(yè)參數(shù)的時間軸比對、生成生產(chǎn)工藝報表、自動對高爐運行狀況進行評價，從而為高爐提供 專家+保姆 式服務(wù)，支撐高爐長周期穩(wěn)定順行。

結(jié)合行業(yè)應(yīng)用，才能體現(xiàn)大數(shù)據(jù)的價值，否則就是空中樓閣。 梁越永說， 企業(yè)從自身發(fā)展的規(guī)劃來看，需選擇從哪個角度切入，重點放在提升質(zhì)量還是降低成本，這是第一步需要做的決斷。在決斷之下再配合工業(yè)云、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造等新技術(shù)手段，來實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

2015年，馬鋼云計算平臺上線運營。除了滿足馬鋼自身的信息化需求，平臺面向社會提供云計算服務(wù)能力，目前已擁有外部企業(yè)客戶達68家，占總客戶數(shù)超過60%，渲染云注冊用戶數(shù)達4.5萬，業(yè)務(wù)已覆蓋政府、制造業(yè)、教育、金融等多個領(lǐng)域，預(yù)計2017年總收入將近2000萬元，盈利約170萬元。大數(shù)據(jù)與云計算目前已成為馬鋼戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的一個亮點。

責任編輯：娟子編輯

文章編輯：CobiNet(寧波)  
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